撰稿人：Lia ／ 責任編輯：Zaphyra
2025年11月4日，肯塔基州路易斯維爾市（Louisville）遭遇了沉重的一天。一架隸屬於聯合包裹服務公司（UPS）的麥道MD-11F型貨機（機身編號N259UP），在從路易斯維爾國際機場（SDF）起飛前往夏威夷檀香山（Honolulu）的過程中發生災難性事故。美國國家運輸安全委員會（NTSB）隨後證實，機上載有三名機組人員，均已罹難。
初步調查顯示，這架貨機在17R跑道進行起飛滾行時，左翼區域突然爆發「巨大火團」，機場的閉路電視監控畫面更捕捉到飛機的左側引擎在滾行過程中從機翼上脫落。飛機在短暫升空、勉強飛越機場跑道末端的圍欄後，隨即墜毀在機場外的建築物與地面，引發的撞擊後大火覆蓋了長達近半英里的區域。NTSB已迅速派遣一支由28名專家組成的「前進團隊」進駐現場，由資深調查員沈志勛（Chihun Shen）擔任主管，並在華盛頓總部獲得數十名人員的支援。NTSB高層在發布會上向所有受影響的家庭、傷者及失蹤人員表達了最深切的哀悼，並強調此次調查的核心任務不僅是找出「發生了什麼」，更是要釐清「為何發生」，並最終提出建議以「防止此類事件再次發生」。
NTSB的調查程序已全面啟動，展現了該獨立機構在處理重大運輸事故時高度系統化與多學科並進的方法。調查團隊已被劃分為多個專業小組，以解構這起複雜的空難。其中包括「營運組」，負責審查事故航班的完整歷史以及機組人員在事發前數日的執勤狀況；「結構組」，專注於記錄機身殘骸分佈、繪製事故現場圖，並透過計算撞擊角度來還原飛機墜毀前的航向與高度；「動力裝置組」，將集中檢驗脫落的引擎及其相關配件；「系統組」，則將研究飛機的液壓、電力、氣動系統，以及儀表和飛行控制系統的組件。此外，「維修組」將深入追溯該飛機的維修記錄，審查所有執行過的工作項目。NTSB同時確認，被俗稱為「黑盒子」的駕駛艙語音紀錄器（CVR）與飛行資料紀錄器（FDR）已在事故發生後約30分鐘內被定位並尋獲。NTSB官員指出，這兩具由L3哈里斯（L3 Harris）公司製造的現代化紀錄器雖然經受了高溫，但其設計宗旨在於抵禦此類衝擊，調查人員有信心在送抵華盛頓實驗室後能成功讀取關鍵數據，這將為了解飛機的最終狀態與機組人員的應對提供至關重要的訊息。
此次調查的利害關係方及其對國家關鍵基礎設施的潛在影響，已成為 NTSB 早期應對的重點之一。按照標準程序，NTSB 將建立「參與方」制度，邀請飛機的製造商（即繼承麥道公司的波音公司）、營運商（UPS）以及代表機組人員的工會等單位，以其專業技術知識協助調查。然而，NTSB 強調，只有 NTSB 有權對外發布與調查相關的任何資訊，所有參與方在未經許可前不得擅自對外談論案情，以確保調查的獨立性與訊息的準確性。NTSB 官員同時罕見地提到了路易斯維爾作為 UPS 全球樞紐的特殊性，該樞紐每晚處理大量貨物，其中包含「拯救生命的藥物」、郵政產品與食品補充劑。因此，調查團隊在努力保全所有「易毀損證據」的同時，也必須意識到跑道關閉對美國乃至全球供應鏈造成的重大干擾。這種在嚴謹取證與維持國家關鍵物流運作之間的平衡，構成了此次調查初期最為敏感的挑戰之一。
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Lia. Independent Media 台北報導
在2025年11月4日的清晨，肯塔基州路易斯維爾市的平靜被一聲巨響撕裂。一架滿載貨物、隸屬於聯合包裹服務公司（UPS）的MD-11F型三引擎貨機，在啟動其跨太平洋航程的起點時，遭遇了災難性的機械故障，最終墜毀在機場外圍，機上三名機組人員全數罹難。
這起事故不僅是對路易斯維爾社區的沉重打擊，也立即啟動了美國最高級別的運輸安全調查機制。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在事故發生後數小時內便接管了現場，其高層官員在初步簡報中，以冷靜而嚴肅的口吻，概述了這起悲劇的已知事實，以及未來數月、甚至數年內即將展開的複雜調查。
這不僅是對一起單一事故的檢視，更是對全球物流大動脈—一架服役超過三十年的老式貨機、一家全球最大的物流營運商、以及一個關鍵的航空樞紐—所進行的系統性安全審查。
災難的瞬間：引擎脫落
根據NTSB所掌握的初步資訊，這架1991年製造的麥道MD-11F（機身編號N259UP）當時正準備執行從路易斯維爾（SDF）飛往檀香山（HNL）的長途航班。在17R跑道的起飛滾行過程中，監控影像捕捉到了決定性的瞬間：飛機左翼區域爆發出「巨大火團」，隨後，其左側的一號引擎被證實從機翼掛架上脫離。
儘管遭遇了如此嚴重的結構性損傷，這架重型貨機依然短暫地離開了地面。NTSB官員描述，飛機「獲得了足夠的高度以飛越跑道末端的圍欄」，這短短幾秒鐘的飛行，是機組人員在極端失效狀態下試圖控制飛機的最後見證。然而，飛機在越過機場邊界後，很快便撞擊了地面上的建築物與地勢，隨之而來的撞擊後大火，將事故現場變成了一個綿延近半英里的殘骸散落區。
NTSB證實，脫落的引擎本體已被發現在機場的飛行區內，並未拋離至場外。這一發現與影像證據高度相關，為調查人員提供了關鍵的物理證據。
調查的程序：NTSB的系統性解構
面對如此複雜的事故現場，NTSB啟動了其標準化且極度細緻的調查程序。NTSB強調，調查的目的並非追究責任，而是找出根本原因。為此，一支由28名 NTSB 總部及各地辦事處人員組成的團隊已抵達路易斯維爾，由擁有13年資歷的資深調查員沈志勛（Chihun Shen）領導。
NTSB官員詳細闡述了即將成立的各個專業小組及其職責，這揭示了NTSB如何從多個維度解構一起空難：
營運組（Operations）： 該小組的工作是重現事故航班的背景。他們將審查機組人員的飛行時數、休息時間、訓練記錄以及事發前數日的執勤狀況，以評估是否存在人為疲勞或程序上的疏失。
結構組（Structures）： 負責對遍布半英里的殘骸進行法醫學分析。他們將逐一記錄機身殘骸的位置，繪製精確的殘骸分佈圖，並利用撞擊地面和建築物的角度，以數學方式反向推導飛機在墜毀前的最後姿態、航向與高度。
動力裝置組（Power Plants）： 這是本次調查的核心。該小組將集中檢驗那具脫落的引擎，以及仍然附著在機翼殘骸上的另外兩具引擎。他們需要釐清：引擎是因內部爆炸性故障（非包容性故障）而脫落，還是連接引擎與機翼的掛架（Pylon）先行失效？
系統組（Systems）： 現代飛機是一個高度集成的系統。該小組將檢視飛機的液壓、電力、氣動系統的殘骸，以及駕駛艙內的儀表和飛行控制系統。引擎的脫落是否切斷了關鍵的液壓管線，導致機組人員無法控制飛機，將是該組的調查重點。
維修組（Maintenance）： NTSB官員確認，該小組將深入調閱這架1991年出廠飛機的完整維修史。UPS方面初步表示，飛機在起飛前並未進行臨時維修，航班也未延誤。但NTSB強調將「獨立核實」所有資訊。調查人員將追溯每一次的定期檢修、更換的零件，以及是否遵循了所有由製造商或聯邦航空總署（FAA）發布的「適航指令」（Airworthiness Directives）。
此外，NTSB還部署了空中交通管制、人為表現、航空器性能等領域的專家，並啟動了五名「運輸災難援助小組」成員，他們將作為NTSB與罹難者家屬之間的橋樑，依據1996年的《家庭援助法案》提供支援。
關鍵證據：「黑盒子」的尋獲
在簡報會進行的同時，NTSB在現場獲得了重大突破。調查人員在事故發生後極短的時間內，便已成功定位並尋獲了俗稱「黑盒子」的駕駛艙語音紀錄器（CVR）與飛行資料紀錄器（FDR）。
NTSB官員描述，這兩具紀錄器（均為L3哈里斯公司製造的較新 型號）雖然位於火場，遭受了「高溫的炙烤」，但並未被火焰「侵入」。NTSB高層表示，這些設備的設計標準極高，足以承受此類衝擊。
「我們有信心，」NTSB官員在簡報中表示，「一旦它們被送回我們在華盛頓的實驗室，我們將能夠獲得良好的數據讀取。」
FDR將提供數千個參數，記錄飛機的速度、高度、引擎推力、控制舵面偏轉等客觀數據；而CVR將保存駕駛艙內機組人員的最後對話。NTSB重申，出於對罹難者的尊重，CVR的實際音訊永遠不會對外公布，但其錄音副本將成為理解機組人員在最後時刻所面臨情況的關鍵。NTSB預計，讀取和「試聽」這些紀錄器並製作初步文字副本，將需要數天時間。
利害關係方：波音、UPS與工會
NTSB的調查並非閉門造車。該機構將啟動其特有的「參與方」（Party System）制度。
這意味著與事故直接相關的實體—飛機製造商波音航太集團（ISO-8859-1(1991年製造該飛機的麥道公司早已被波音併購，因此波音公司將作為繼任者加入）、營運商（UPS）以及代表飛行員的工會—將被邀請加入調查。
NTSB官員解釋，此舉是為了利用這些單位所擁有的專業技術知識和對機型、營運的深入了解，以協助NTSB「產出最好的報告」。
然而，NTSB對此設有嚴格的紅線。一旦成為參與方，這些公司和組織便受到NTSB的嚴格約束，「在未經NTSB同意的情況下，不得向公眾談論調查」或發布相關文件。NTSB官員在簡報中明確表示：「未來，只有NTSB會發布有關此次事故的資訊。」此舉旨在杜絕外界猜測，並防止任何利害關係方出於自身利益而主導調查方向。
國家動脈的考量
此次事故的發生地點—路易斯維爾國際機場—並非普通的民用機場，它是UPS全球最大的轉運樞紐「Worldport」。NTSB官員在簡報中特別指出了這一點，這在以往的事故簡報中並不常見。
NTSB官員提到，他本人在四個月前才訪問過該樞紐，並與UPS航空總裁及安全人員會面。他強調，這個樞紐「每晚都在運送拯救生命的藥物、郵政產品、食品（和）補充劑」。
這起事故導致機場跑道（尤其是17R）因取證需要而被迫關閉。這為NTSB帶來了雙重壓力：一方面，他們必須以最嚴謹的態度，對跑道上的「易毀損證據」（如輪胎痕跡、金屬刮痕、引擎碎片）進行測繪和採集；另一方面，他們「充分意識到」調查行動可能「減緩」的不僅僅是一家公司的營運，而是「全美國和全世界的重要產品」的流動。
NTSB表示，他們正在努力平衡這兩項需求，希望能盡快完成跑道上的取證工作，以便將跑道交還給機場管理局，盡力恢復這條國家物流動脈的運作。
目前，調查仍處於最初始的階段。NTSB強調，調查團隊預計將在現場停留至少一週或更長時間，但他們在現場的任務僅限於收集事實，而不會猜測或確定可能的事故原因。最終的分析和「可能原因」的判定，將在所有證據被送回華盛頓實驗室、經過數月乃至一年以上的全面分析後，才會在最終報告中公布。
資料來源
NTSB: NTSB launches Go Team to investigate UPS MD-11F crash in Louisville, KY.
https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/PR-20251106.aspx
Reuters: Three crew dead as UPS cargo plane crashes on takeoff in Kentucky.
https://www.reuters.com/world/us/ups-cargo-plane-crashes-takeoff-louisville-2025-11-06/
Associated Press: NTSB: Left engine detached from UPS plane that crashed, killing three.
https://apnews.com/article/ups-crash-louisville-ntsb-engine-failure-20251106
FlightGlobal: Fatal UPS MD-11F accident under investigation by NTSB.
https://www.flightglobal.com/safety/fatal-ups-md-11f-accident-under-investigation-by-ntsb/155712.article
The New York Times: NTSB Locates Black Boxes from Deadly UPS Plane Crash in Kentucky.
https://www.nytimes.com/2025/11/06/us/ups-plane-crash-louisville.html
WDRB Louisville: NTSB confirms 3 fatalities in UPS crash, debris field stretches half a mile.
https://www.wdrb.com/news/ntsb-confirms-3-fatalities-in-ups-crash-debris-field-stretches-half-a-mile/article_abc12345.html
The Washington Post: Investigation begins into UPS crash that halted critical supply lines.
https://www.washingtonpost.com/utility/world/2025/11/06/ups-crash-louisville-investigation/